市民关注

　　车内也有“雾霾”无锡有检测机构

　　去年，市民高先生花了11万元买了一辆新车，然而近一年过去了，车内的气味依旧很浓。“我竹炭包放了六七袋都没有什么用，平时也注意通风，但是现在味道依旧很浓。”刚开始的时候，高先生以为是简单的塑料膜问题，就把所有的塑料膜撕干净了，但是气味依旧，最后怀疑是车内塑料件的问题。随后，他发现自己开始喉咙疼痛，有了咽炎。

　　高先生怀疑是车内空气有毒造成的，他找到4S店，4S店却否认，更不给赔偿，坚称车内空气没有问题，只是一种正常现象。因为每天上下班都需要用车，高先生感觉十分无奈，“最近雾霾天，我真是开窗也不是，不开窗也不是，索性还是开窗，反正室内室外都是毒。”

　　车内空气到底有没有毒？该如何检测呢？经过多方打听，高先生发现无锡市就有能够进行车内空气质量检测的单位，他马上找到这一单位，要求出具第三方检测报告以便自己维权，目前，该检测试验正在受理之中。

　　如何检测？

　　先散气后进“舱”5天左右出结果

　　昨日，记者来到这一检测单位——无锡出入境检验检疫局机动车辆及零部件检测实验室，在众多实验室中，汽车内饰件实验室是专门针对车内散发性有害物质进行检测的。该实验室是国家重点实验室，所出具的检测报告具有权威性。此外，在其他的实验室中，各种设备还可以提供安全气囊、儿童座椅、安全带性能实验，以及车内饰件阻燃、结构强度的各种物理化学分析检测。

　　在汽车内饰件实验室，一进去记者就闻到一股“塑料”味道，感觉嗓子有点“堵”，呆久了头就会晕。据介绍，实验室不久前在检测一批汽车车内座椅等内饰件散发性的有害物质，虽然现在实验已经结束，但是在现场还是有股难闻的味道。

　　在这里检验的主要是新车，如校车、豪华型的旅游大客车等。实验室相关负责人介绍：“车内饰件进入检测的步就是‘散气’，为了防止汽车内饰可能长期存放在仓库之中，味道叠加太浓，因此检测前要先放在室内‘空’一段时间再送入实验区进行空气采样，否则实验的数据不准确。”记者所闻到的浓重塑料味道，就是来自于汽车内部的自然散气。

　　散气之后，汽车将整车进入一个“环境仓”，设置好相应的采样点后，用试管抽取车内空气，之后这些作为样品的空气将被小心翼翼地存放在袋子之中进行有害物质含量的分析，5天左右就可以拿到检测报告，市民就可以知道车里的气味到底有多毒。

　　专家说法

　　检测数据显示：两种车最易超标

　　记者在实验室中呆了几分钟，就感觉忍受不住，如果这些气味长期跟人体接触，那么对于人体的伤害是不言而喻的。据介绍，车内散发的有害物质主要为苯系物、甲醛、乙醛等。这些物质具有刺激性，长期接触的话，轻者眼睛流泪，头晕、恶心，重者则会造成神经系统紊乱，甚至引起肺功能和免疫系统紊乱，苯类有机物被世界卫生组织确定为致癌物，还会致畸。

　　什么样的车容易车内有毒气？据介绍，用空调的豪华旅行车、封闭性更强的校车，是最容易毒气超标的。这是因为这两种车散气不易，有毒气体挥发更难。从今年年初到现在，实验室共检测豪华旅游车11辆、校车3批次，其中不乏有毒气体超标的例子。

　　另外，实验室专家提醒，空气清新剂、香水会造成车内二次空气污染，对身体也有害处。此外，在夏天那种高温高湿的“桑拿天”里，车如果停放在室外，车内气体会被蒸发后闷在车内，这时车主回到车内再密封车窗、吹空调，吸入的有害物质就更加“毒上加毒”。

　　深层问题

　　国家无强制标准有厂家偷工减料

　　汽车内空气中的有害物质，主要来自车座之间粘合的胶水、皮革、塑料以及纺织布，此外，仪表盘、门板、地毯、坐垫、胶黏剂、涂料等大量使用的塑料、香蕉水，也会挥发出有害气体。

　　实验室相关负责人告诉记者，2009年国家制定出台了GB/T17729-2009《长途客车内空气主要成分标准要求》，其中详细规定了氧、二氧化碳、甲醛的标准值和限定条件；另外可供参考的还有GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，也已经实施。但两个标准都是推广标准，并非强制，因此，一些车厂偷工减料。比如，对新车车座所使用的外包装并非保鲜膜，而是使用做工粗糙、气味难闻的塑料膜。“本来车座味道没有那么难闻，通过外包装一包装就有毒了。”（沐同）

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